ET 198 02 der Deutschen Reichsbahn

Die SB Tw 20–29 waren elektrische Schmalspur-Triebwagen der österreichischen Südbahn (SB).

Die Fahrzeuge wurden 1903 für den Betrieb auf der Lokalbahn Mödling–Hinterbrühl beschafft. Sie wurden erforderlich, weil die aus 1883 stammenden acht Triebwagen der Reihe SB Tw 1–15 nicht mehr ausreichten, den Verkehr zu bewältigen.

Als 1924 die BBÖ den Betrieb auf der Lokalbahn übernahm, behielt sie die Betriebsnummern der Fahrzeuge bei. Nach der Stilllegung der Bahn 1932 wurden die Fahrzeuge abgestellt.

Nach dem Anschluss Österreichs setzte die Deutsche Reichsbahn vier der seit 1932 abgestellten Triebwagen zur sächsischen Schmalspurbahn Klingenthal–Sachsenberg-Georgenthal um. Im Einzelnen handelte es sich hierbei um die Nummern 20, 21, 26 und 27. Sie erhielten nachträglich geschlossene Einstiegsplattformen, Trichterkupplungen, Fahrtrichtungsanzeiger sowie einen Scherenstromabnehmer und wurden ab 1939 eingesetzt, jedoch wurden zwei Wagen aufgrund ihrer schwachen Leistung noch vor 1945 zu Beiwagen umgebaut. Die Wagen wurden wie folgt umbenannt:

Tw 20 = ET 198 01

Tw 21 = ET 198 02

Tw 26 = EB 198 01

Tw 27 = EB 198 02

1944 wurde ET 198 02 bei Luftangriffen beschädigt, 1946 erhielt er im Reichsausbesserungswerk Dessau einen neuen Wagenkasten, der sich optisch stark an den Klingenthaler Bestandsfahrzeugen des Baujahrs 1917 orientierte. Als Besonderheit verfügte er nach seinem Umbau nur noch auf einer Fahrzeugseite über Türen. Dies war möglich weil sich bei der Schmalspurbahn Klingenthal–Sachsenberg-Georgenthal alle Bahnsteige auf der gleichen Seite befanden. Es wurden auch stärkere Motoren eingebaut.

Nach der in den Jahren 1956 bis 1958 erfolgten Modernisierung des Fahrzeugparks wurden die österreichischen Fahrzeuge in Klingenthal entbehrlich und wurden mit Ausnahme des modernisierten Wagens ET 198 02 (der als Reservefahrzeug im Bestand verblieb) bis spätestens 1959 ausgemustert und verschrottet. Nach der 1964 erfolgten Betriebseinstellung der Klingenthaler Bahn gelangte der ET 198 02 zusammen mit den Neubaufahrzeugen zur Straßenbahn Plauen wo er jedoch nicht mehr eingesetzt wurde und auch keine neue Nummer erhielt. Vielmehr wurde er 1967 aufgearbeitet sowie mit der historisch falschen Nummer 22 versehen und kehrte noch im gleichen Jahr als Geschenk der Plauener Stadtverwaltung in seine österreichische Heimat zurück. Dort wurde er auf einem kurzen Schienenstück gegenüber der Pfarrkirche in Hinterbrühl als Denkmal aufgestellt. Aufgrund laufender Beschädigungen durch Witterung und Vandalismus kam er dann jedoch 1998 zum Österreichischen Omnibusmuseum (ÖOM) nach Ternitz, dort ist er seither unzugänglich in einer Halle hinterstellt.